肩负使命，禹海助力粤港澳大湾区超级工程—深中通道岛遂工程沉管安装

深中通道沉管隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，采用国内首次应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32节管节和一个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。 此前沉放安装的E1管节长123.8米，本次下放的E2管节为长165米的标准管节，重约8万吨，其排水量相当于一艘中型航空母舰 。

深中通道是国家“十三五”重大工程，作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，是完成珠江口“A”字型交通网络骨架的重要一横。待2024年建成通车后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，推进大湾区城市群深度融合发展。

30日凌晨2点，历经28个小时的连续作业，进行顺利浮运、系泊绞移、沉放、拉合、水力压接、管节压载等工序，E2管节止水带在充分压缩后与E1管节尾端紧密结合，标志着E2和E1管节在海底实现完美对接。深中通道沉管隧道标准管节E2完成沉放，并与E1管节顺利对接。这是继今年首节沉管E1与西人工岛实现“海底初吻”、最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并顺利出坞后，深中通道迎来的又一重大节点，标志着深中通道沉管隧道工程建设进入“快车道” 。

与E1管节相比，E2管节长度更长、重量更大，意味着两者浮运安装工艺存在较大差异，其安装存在更多的挑战：一是沉管浮运安装一体船首次拖带标准管节施工，首次使用船艉进行对接，无相关经验参考；二是船管连接增加为8套32个拉索，需重新计算相关参数；三是导流堤拆除后，受西岛及E1尾端扰流影响，E2管节对接控制难度加大；四是E2管节基槽存在“喇叭口”边坡，受西岛扰流影响，冲刷落淤风险增加等 。

E2管节顺利浮运、安装及成功对接，既是对沉管浮运安装一体船等核心装备以及相关施工工艺的再次验证，更是为后续管节如期沉放安装打下了良好的基础。下阶段，项目将开展E2管节贯通测量，满足要求后进行最终压载、舾装件拆除及点锁回填。